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　　为了实现配时优化、路路畅通的目标，日照交警充分发挥道路交通信号控制在城市交通管理工作中的重要支撑作用，通过动态诱导提示、多样控制模式、均衡路网流量、人车分离放行等举措，不断提升城市道路交通治理能力现代化、精细化、智能化水平。

　　“绿波速度45km/h”“绿波速度55km/h”……在北京路、济南路、山东路等日照市区主要路口，我们会发现，除了赫然醒目的红绿灯，一块提示当前道路名称及建议行车速度的交通诱导屏让车辆驾驶人倍觉顺畅。

　　目前，日照交警已完成市区北京路、济南路、山东路等56条主次干道、支路的“绿波带”建设，并安装96块绿波诱导屏，利用科学的绿波设计，改善道路通行情况，更好地服务于城市建设与发展。

　　据介绍，为了实现“一路绿灯”“绿波常绿”，交警支队静态管理中心信控人员对市区305处路口的信号协调控制、动态诱导，定期对绿波带道路的车流量进行分析研判，及时调整优化绿波方案及绿波速度，保障道路通行时间、速度、停车次数大幅优化，实现绿灯损失最小、通行效率最大的目标，有效提升道路通行效能。

　　众所周知，道路交通既要满足机动车的通行需求，也要兼顾非机动车、行人等其他交通参与者的需求，而学校周边、小区门前、商超附近等路段，行人过街需求旺盛，但是缺少过街天桥、地下通道等过街设施，行人需要从路面开口处横过马路，这就大大降低了道路通行效率，影响了交通安全。

　　交警支队综合考虑路段的人车流量、道路条件及周边环境，及时优化设置路段开口、施划人行横道、配置信号灯，保障行人过街安全。

　　然而，在实地调研中，可以发现，在北京路王府大街、望海路日照市中心医院等路段的人行横道路口，由于道路主干道路幅宽或行人需求不确定等因素，交通信号灯往往机械性地分配较长安全过街时间，导致即便没有行人过街时，车辆也要停车等待，既浪费时间资源，又使绿波带的效果打了折扣。

　　日照交警采用“行人按钮+信号算法优化”的方式，有效化解了人车需求的矛盾。

　　在临沂路银海路等市区5处机非矛盾突出的斑马线设置了行人信号灯，行人信号灯处增加行人按钮，若无人按下按钮，主路机动车绿灯会一直常亮而行人灯常红，当有人按下按钮后行人灯会变绿，从时间上分离行人和机动车的需求。

　　根据行人按下按钮后等待时间的长短，行人信号灯控制模式又分为“即时响应模式”（等待机动车最小绿灯时间通行完成后变灯）和“绿波协调模式”（受主路绿波影响，待绿波车队通过后变灯）。多样化的控制模式不仅可以协调绿波带、提高行车道使用率，还能保障行人过街安全、减少等待时间，达到兼顾机动车和行人道路通行权的目的。

　　此外，结合夜间车流量小的情况，日照交警对金海路与景阳路等10处路口采取夜间黄闪模式，并在市区主干道采取绿波限速模式，防止因夜间车辆少，部分驾驶人超速行车，影响交通安全。

　　随着日照经济社会的快速发展，机动车保有量不断增长，但道路空间资源有限，市区路网在早晚高峰时段常常车流饱和，压力倍增。

　　对此，日照交警积极采取“以出量进、缓进快出、逐级限流分流、防止排队溢出”等一系列有效措施来均衡路网流量，疏解高峰时段交通压力。

　　校园周边交通秩序问题一直是群众反映的热点，交警支队根据“双减”政策实施以来学生上放学时间发生的变化，以及因学校实施学生托管政策，造成学生出校门时间分散、晚高峰“叠加期”变长、部分学校周边路段交通流量变化较大等特点，动态调整学校周边信号灯控制模式。

　　在金海岸小学等学校周边9处路口设置上学、放学时段人车分离控制模式：四个方向行人放行时，同步将四个方向机动车停止放行，避免转弯车辆和行人发生冲突，既减少了学生在路段、路口的滞留时间，保证了学生过街的安全，也规范了路口内的交通秩序。 

　　交警答疑

　　Q:为什么市区交通信号灯放行顺序不统一？

　　A:很多市民对市区路口交通信号灯的放行顺序不统一有疑问，弄不明白为什么有时先左转，有时先直行，还有的左转直行一起放，为让大家有一个初步了解，说明如下：

　　放行顺序不统一主要有两个原因——

　　一是针对不同路口的具体情况设置，提高通行能力、分离冲突车流；

　　二是为了调整上下游绿灯的时间差，实现车辆连续通过绿灯，减少停车延误，也就是实现绿波带。

　　目前，市区主要的信号放行模式有以下几种——

　　1、先直行后左转模式：这是日照市区信号放行的基本模式，一般路口都采用这种模式。这种模式的路口可设置左转待行区。

　　2、先左转后直行模式：设有借道左转的路口必须采用这种放行模式。设置绿波带的路口也会按照需要采取这种放行模式。这种模式的路口不能设置左转待行区。

　　3、单口放行模式：单方向直行左转一起放行，适合路口各方向流量差别较大，但单方向直行车辆和左转车辆流量较为一致的路口，还适合因道路施工或车道过少等原因左转直行不能分开放行的路口。

　　4、信号搭接放行模式（先直行、后单口放行、再放左转）：适合某一流向的车流量与对向同一流向的车流量相差较大的路口。比如，北京路与海曲路路口南北方向左转流量差别大，就采用了信号搭接的放行模式。

　　5、左转复合相位放行模式（先左转、后左转直行同时放行）：适合路口流量大，且左转直行分开放行会造成车辆积压的路口，有利于减少左转车辆延误。

　　因为放行顺序的选定没有固定模式，每一种相序模式都有优缺点，在设计的时候不仅要考虑机动车，也需要同步考虑行人和非机动车等，整体选择都是从公平分配路权、保障交通安全、提升交通效率的角度出发的。下步，日照交警会根据路口车道、交通量、行人过街、非机动车左转等实际情况，具体问题具体分析，慎重考虑、均衡利弊、科学设置信号灯控制方式，并不断优化信号配时。

　　提醒广大驾驶人朋友，驾驶车辆的时候不要分心，更不要抢灯，要按照信号灯的指示通行。(日照交警 方程 张良）